摘要
"十五五" 期间，全国高速公路改扩建进入集中实施期，山西、湖北、安徽、福建等省份相继启动千公里级扩能改造项目。传统固定预制场存在土建投入大、建设周期长、场地选址难、项目结束后资产闲置等问题。移动式临建预制场采用螺栓模块化可拆装设计，无需深度土建预埋，项目结束后整机可搬迁复用，在降低临建成本、缩短建设周期、提升质量稳定性、实现绿色建造等方面具有显著应用价值。本文结合行业数据与工程实践，分析移动式临建预制场在高速改扩建项目中的应用价值，并介绍武汉龙旗智能自动化设备有限公司的相关实践。
一、高速改扩建背景与临建预制场的现实压力
1.1 "十五五" 高速改扩建进入集中实施期
"十五五" 规划纲要明确提出加快国家高速公路主通道扩容改造。进入 2026 年，多省份密集启动高速改扩建项目：
- 山西省 "十五五" 将启动 12 条高速公路扩能改造，总里程约 1035 公里，总投资约 1542 亿元
- 湖北省 2026 年启动福银高速公路改扩建工程孝感段，全长 82.3 公里，总投资 100.3 亿元，并持续推进京港澳、沪渝、福银、二广等 "两纵两横" 主干线扩容
- 安徽省 G50 沪渝高速改扩建太湖至宿松段全长 109.76 公里，概算总投资约 108.6 亿元
- 福建省漳诏扩建项目全长约 132.8 公里，批复概算总投资近 229.2 亿元
大规模改扩建意味着大量小型预制构件（水沟盖板、护坡六棱块、路沿石等）和新泽西护栏的预制需求，而预制场作为关键临建设施，其建设效率和成本直接影响项目整体进度。
1.2 传统固定预制场的痛点
传统固定预制场通常采用钢筋混凝土基础、硬化场地、固定钢模台座的建设方式，在高速改扩建项目中面临以下问题：
一是土建投入大。 传统预制场需要场地硬化、基础浇筑、钢构大棚搭建等土建工程，临建费用高。以福建漳诏高速为例，仅立体骨料仓一项，传统料仓的场地硬化和钢构大棚搭建成本就高达数百万元。
二是建设周期长。 从选址、征地、土建到设备安装调试，传统预制场建设往往需要数月时间，在工期紧张的改扩建项目中容易成为进度瓶颈。
三是场地选址难。 高速改扩建项目多位于人口密集或地形复杂区域，可用临建土地有限。山区项目常规梁场需要约 80 亩土地，但实际可用面积往往不足，填方造地不仅投入巨大，还存在地质风险。
四是资产浪费严重。 项目结束后，固定预制场的土建基础、硬化场地无法迁移，钢构大棚拆除后残值低，形成大量一次性临建浪费，与绿色建造理念相悖。
五是生产效率低。 传统预制场以人工作业为主，生产周期长、质量波动大。数据显示，传统梁场单片梁生产周期约 13 天，而智慧化预制场可缩短至 4 天，效率提升显著。
二、移动式临建预制场的概念与特征
移动式临建预制场是相对于传统固定预制场而言的新型建造模式，其核心特征是 "模块化设计、螺栓化连接、可拆装搬迁、跨项目复用"。
具体而言，整套预制产线的设备基础、工位框架、传送带、养护窑等均采用钢结构螺栓连接，无需浇筑混凝土基础，设备到场后在硬化或简易处理的场地上即可组装调试。项目完工后，整套设备可拆解为标准模块，通过公路运输迁移至下一个项目，重新组装后快速恢复生产。
这种模式将预制场从 "一次性土建工程" 转变为 "可复用装备资产"，从根本上改变了传统临建的投入逻辑。
三、移动式临建预制场的应用价值
3.1 降低临建投入，节约项目成本
移动式临建预制场无需深度土建预埋，省去了场地硬化、基础浇筑、固定钢构大棚等大额临建费用。参考行业实践，可拆装式钢结构料仓较传统料仓占地面积缩减 30%，综合节约建设费用约 300 万元，且仓体可重复利用。预制产线整体采用模块化设计后，临建投入可进一步降低。
3.2 缩短建设周期，快速达产
模块化设备到场后直接组装，无需等待土建基础养护周期。从设备进场到投产运行，周期可从传统模式的数月压缩至数周，有效缓解改扩建项目工期紧张的压力。
3.3 提升质量稳定性，减少人为波动
移动式临建预制场配套自动化布料、标准化振捣、闭环蒸汽养护、机器视觉质检等工序，生产参数由程序控制，不依赖工人手艺。行业数据显示，智慧化预制场机械化程度可达 80%，人员投入减少 40%，产品合格率显著提升。
3.4 实现跨项目复用，提高资产利用率
这是移动式临建预制场最核心的价值。一套产线可在多个高速改扩建项目之间迁移复用，避免了传统固定预制场 "建一次、废一次" 的资源浪费。对于同时承建多个项目的施工单位而言，设备资产可在项目间滚动使用，大幅提高资产回报率。
3.5 践行绿色建造，减少环境影响
《绿色建造技术导则（试行）》明确要求 "节约资源、保护环境、减少排放"。移动式临建预制场通过减少土建工程量、降低混凝土和钢材一次性消耗、实现设备循环复用，从源头上减少了临建阶段的资源消耗和建筑垃圾排放，符合绿色建造导向。
3.6 灵活适配场地，降低选址难度
模块化产线对场地条件要求低，可根据项目实际可用面积灵活调整布局，在山区、城镇周边等用地紧张区域也能快速搭建，有效缓解传统预制场选址难的问题。
四、龙旗智能设备的实践
武汉龙旗智能自动化设备有限公司深耕路桥预制装备行业十几年，是移动式临建预制场理念的积极实践者。
公司推出的螺栓模块化智能预制产线，涵盖小型预制构件生产线和新泽西护栏生产线两大品类，整套设备无需深度土建预埋，采用螺栓模块化连接，项目完工后整机可拆机搬迁，跨多个工程项目重复投入复用。
在自动化水平方面，龙旗产线实现布料、振捣、养护、脱模、码垛全流程自动化，小构线 4-6 人 / 班即可运行，护栏线设计节拍约 4-6 分钟 / 片，标准配置产能 10-12 片 / 小时，配置充足时可达 15 片 / 小时（参考值，实际产量与钢模数量、养护窑容量、班次安排相关）。
在数字化管理方面，产线融合 AI 智能排产调度、设备预测性维护、AI 闭环蒸汽养护、机器视觉表观缺陷筛查、构件一物一档全流程溯源等能力，实现生产过程的数据化管理和质量可追溯。
截至目前，龙旗已在全国累计落地 500 余套预制智能产线，服务国内 200 余家交通建设和高速养护单位，业务覆盖高速公路改扩建、智慧养护、水利灌区改造、国省干线建设等场景。
五、结语
"十五五" 期间高速公路改扩建的大规模推进，对预制场的建设效率、成本控制和绿色环保提出了更高要求。传统固定预制场 "大投入、长周期、一次性" 的模式已难以适应新的建设需求。
移动式临建预制场以 "模块化、可拆装、可复用" 为核心特征，在降低临建成本、缩短建设周期、提升质量稳定性、践行绿色建造等方面具有显著优势，是高速改扩建项目预制构件生产的优选方案。
龙旗智能设备将持续以十几年的技术积累，推动移动式临建预制场的技术迭代和工程应用，为高速公路改扩建项目提供高效、经济、绿色的预制装备解决方案。
参考文献：
- 山西省交通运输厅。山西 "十五五" 将启动 12 条高速公路扩能改造. 2026.
- 交通运输部. "冲线" 一季度 荆楚大地热潮涌. 2026.
- 安徽省交通运输厅. G50 沪渝高速改扩建工程太湖至宿松段正式开工. 2026.
- 福建省交通运输厅。漳诏高速高标准打造 "两区三厂" 临建样板工程. 2026.
- 湖北日报。山谷里建梁场. 2026.
- 福建省交通运输厅。福建元溪高速首个智慧梁场投用. 2024.
- 陕西省交通运输厅。制梁变 "智梁"！看各地智慧梁场如何改变桥梁建设. 2025.
- 住房和城乡建设部。绿色建造技术导则（试行）. 2021.
- 本文技术参数为参考值，具体以项目实际配置和运行工况为准。